قوس المطاط فندر هو نظام حماية للرسو البحري تم تصميمه للتحكم في امتصاص طاقة الصدمات وتخفيف الحمل الهيكلي بين هياكل السفن وهياكل الرصيف. يتم تصنيع المنتج من مركبات المطاط الصناعي ذات الدرجة البحرية من خلال عمليات قولبة الفلكنة الخاضعة للرقابة، مما يضمن بنية جزيئية مستقرة، وخصائص ميكانيكية متسقة، ومقاومة طويلة المدى للتشوه الانضغاطي في ظل دورات التشغيل المتكررة.
يعتمد التكوين الهيكلي على هندسة القوس المصممة لتحسين توزيع القوة أثناء اتصال السفينة. عندما يتعرض الهيكل لتأثير الرسو، يخضع الهيكل لتشوه مرن تدريجي، مما يحول الطاقة الحركية إلى طاقة إجهاد يمكن التحكم فيها ويقلل تركيز الضغط الموضعي على كل من السفن البحرية والبنية التحتية للموانئ.
تم تصميم النظام لبيئات الهندسة البحرية التي تتطلب أداءً ثابتًا لرسو السفن وحماية هيكلية وموثوقية تشغيلية في ظل ظروف متغيرة بما في ذلك تقلبات المد والجزر وحركة الأمواج وحركة السفن المستمرة.
قام مشروع إعادة تأهيل محطة الحاويات في بوسان بكوريا الجنوبية بتنفيذ أنظمة Arch المطاطية لاستبدال نظام حماية الرسو القديم الذي أظهر أنماط تآكل غير متساوية وأداء غير كافٍ لامتصاص الطاقة في ظل عمليات سفن الحاويات المستمرة. تتعامل المحطة مع السفن المتوسطة والكبيرة ذات دورات الرسو المتكررة التي أدت في السابق إلى تلف تدريجي لحواف جدران الرصيف وزيادة متطلبات الصيانة.
تضمن التحدي الهندسي تقليل انتقال حمل تأثير الذروة إلى هياكل الرصيف الخرسانية مع الحفاظ على محاذاة ثابتة للسفينة أثناء الالتحام في ظل ظروف تغير المد والجزر. لم يكن النظام الحالي قادرًا على توفير توزيع ثابت للحمل مما أدى إلى تراكم التعب الهيكلي بمرور الوقت.
تم تركيب وحدات القوس المطاطي على طول منطقة الرسو الرئيسية مع واجهات تثبيت معززة مدمجة في هيكل الرصيف الحالي. بعد التنفيذ، أشارت المراقبة التشغيلية إلى تحسين خصائص توزيع الحمل وتقليل تركيز الضغط الموضعي أثناء أحداث الاتصال بالسفينة. ساهم النظام في سلوك إرساء أكثر استقرارًا وتقليل تكرار الصيانة الهيكلية في ظل ظروف التشغيل المستمرة.
| اسم المنتج | قوس الحاجز المطاطي |
|---|---|
| مادة | المطاط الطبيعي، مطاط السيليكون |
| لون | أسود، أو حسب الطلب |
| سطح | سلس |
| مقاس | الارتفاع: 200-1000 ملم الطول: 1000-3500 ملم يمكن تخصيص جميع الأحجام |
| الخصائص الفيزيائية | محتوى البوليمر: 100% بكر درجة حرارة العمل: -50 درجة مئوية ~ 240 درجة مئوية قوة الشد: ≥16 ميجا باسكال الكثافة: 90+/-5 لكل 100 مم بوصة الصلابة: 50-70 (الشاطئ أ) استطالة: ≥400% |
| سمات | 1. من خلال مقاومة درجات الحرارة العالية 2. مقاومة ممتازة للدموع، مقاومة للزيت، مقاومة للشيخوخة 3. مقاومة للأحماض الصناعية والقلويات ومرنة جيدة 4. تم تصميمه حسب PIANC2002 |
| طلب | محطات متعددة الأغراض، منحدرات الدحرجة، محطات سفن الركاب، الصنادل |
| نموذج | ث [مم] | ب [مم] | و [مم] | ج [مم] | همم] |
|---|---|---|---|---|---|
| هم-ARF200H | 400 | 320 | 145 | 128 | 200 |
| HM-ARF250H | 500 | 410 | 175 | 160 | 250 |
| إتش إم-ARF300H | 600 | 490 | 225 | 196 | 300 |
| هم-ARF400H | 800 | 670 | 300 | 260 | 400 |
| هم-ARF500H | 1000 | 840 | 375 | 325 | 500 |
| اتش ام-ARF600H | 1200 | 1010 | 450 | 390 | 600 |
| هم-ARF800H | 1600 | 1340 | 600 | 520 | 800 |
| HM-ARF1000H | 2000 | 1680 | 750 | 650 | 1000 |
يتراوح عمر الخدمة عادةً من ثمانية إلى خمسة عشر عامًا اعتمادًا على التعرض البيئي للتردد التشغيلي وممارسات الصيانة في ظل الظروف البحرية القياسية.
تم تصميم المنتج للتركيب على هياكل الأرصفة الخرسانية والفولاذية الحالية باستخدام أنظمة التثبيت القياسية دون الحاجة إلى تعديلات هيكلية كبيرة.
النظام مناسب للبيئات البحرية بما في ذلك تأثير موجة التعرض للمياه المالحة وتغير المد والجزر والتأثير المتكرر للسفينة ضمن حدود الأداء المصممة.
يتوفر التخصيص لمواصفات الأبعاد ومستويات الصلابة وتكوينات التثبيت بناءً على نوع السفينة ومتطلبات البنية التحتية للميناء.
تتضمن الصيانة فحصًا دوريًا لثبات الحالة الهيكلية وتآكل السطح لضمان الموثوقية التشغيلية على المدى الطويل.
