تُصمم واقيات النوع D كملفات تعريفية مطاطية مبثوقة تُستخدم للتحكم في ملامسة السفينة للهيكل أثناء عمليات الرسو، والرسو، والمناورة، والسحب، والمناولة البحرية. يوفر المقطع العرضي على شكل حرف D جسمًا مطاطيًا مستقرًا بسطح تلامس محدد وخصائص تشوه متحكم بها، مما يسمح بامتصاص طاقة التأثير الميكانيكي مع الحد من انتقال القوة المباشرة إلى الهيكل المحمي.
يُصنع جسم الواقي من مركبات مطاطية عالية القوة ذات خصائص ميكانيكية متحكم بها. يمكن تعديل اختيار المواد وفقًا للصلابة، وقوة الشد، والاستطالة، ومقاومة التآكل، والاستعادة المرنة، ومقاومة العوامل الجوية، ومقاومة الأوزون، ودرجة حرارة التشغيل. تحدد هذه الخصائص المادية قدرة الواقي على الحفاظ على الاستقرار الأبعادي والأداء الميكانيكي تحت التحميل المتكرر.
يعتمد مبدأ العمل على التشوه المرن. عندما تتلامس السفينة مع الواقي، ينضغط الجسم المطاطي بين هيكل السفينة والهيكل الداعم. يتم تبديد جزء من طاقة التلامس من خلال التشوه المتحكم به للمطاط، مما يقلل من التأثير الصلب بين الأسطح المعدنية. بعد إزالة الحمل، يستعيد المطاط تدريجيًا شكله الأصلي، مما يسمح بالتلامس المتكرر دون الحاجة إلى إعادة ضبط ميكانيكية أو تعديل.
يوفر التكوين على شكل حرف D حلاً مدمجًا نسبيًا للمواقع التي يكون فيها عمق التركيب المتاح مقيدًا. هذا مهم بشكل خاص لأحواض بناء السفن، والأرصفة العائمة، ومناطق نقل السفن، والقاطرات، والعبّارات، وقوارب العمل حيث تحد المعدات الهيكلية أو خلوص التشغيل من بروز نظام الواقي.
كان حوض بناء وإصلاح سفن ساحلي في كوريا الجنوبية يشغل عدة أرصفة لسفن الصيد، وناقلات السواحل، وقوارب العمل في الموانئ، وسفن الخدمات البحرية. كان أحد أرصفة الإصلاح متصلاً بمدخل رصيف عائم وكان يُستخدم بشكل متكرر أثناء عمليات نقل السفن وتحديد مواقعها.
كان نظام الحماية الحالي يتكون بشكل أساسي من وسادات مطاطية منفصلة مثبتة في عدة نقاط تلامس. وفر الترتيب حماية موضعية للتأثير ولكنه ترك فجوات بين الوحدات الفردية. أثناء تحديد مواقع السفن، تسببت حركة الهيكل الناجمة عن المد والجزر والرياح أحيانًا في تحول نقطة التلامس بعيدًا عن المناطق المحمية، مما أدى إلى تلف الطلاء على جوانب السفينة وتآكل موضعي لهيكل الرصيف الفولاذي.
تم اختيار واقيات النوع D لأن المقطع الجانبي على شكل حرف D يمكن أن يوفر تلامسًا مطاطيًا مستمرًا مع الحفاظ على إسقاط تركيب متحكم به. تم تحديد المقطع العرضي المطلوب وفقًا لمساحة التركيب المتاحة وظروف التلامس المتوقعة للسفن التي تستخدم الرصيف.
بعد التشغيل، قللت الواجهة المطاطية المستمرة من الفجوات المكشوفة بين نقاط التلامس. تم استيعاب حركة السفينة أثناء الرسو والرسو عن طريق التشوه المطاطي التدريجي وانزلاق السطح. أبلغ حوض بناء السفن عن انخفاض في تلف طلاء الهيكل الموضعي وتحسين حماية الهيكل الفولاذي بجانب الرصيف.
| اسم المنتج | واقيات النوع D |
|---|---|
| اسم العلامة التجارية | Hongruntong Marine |
| المادة | مطاط طبيعي عالي الأداء |
| اللون | أسود ومتطلبات العملاء |
| النوع | واقيات مطاطية ثابتة من النوع D |
| المعيار | HGT2866-2016, PIANC2002 |
| امتصاص الطاقة | 147 كيلونيوتن إلى 920 كيلونيوتن |
| قوة رد الفعل | 5.1 كيلونيوتن متر إلى 64 كيلونيوتن متر |
| التطبيق | ميناء، رصيف، رصيف بحري، إلخ |
| أ [مم] | ب [مم] | ج [مم] | د [مم] | هـ [مم] | و [مم] | ح [مم] | ك [مم] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 | 30 | 15 | 30 | 45 | 80 | 90 - 130 | 200 - 300 |
| 100 | 45 | 15 | 30 | 50 | 100 | 90 - 130 | 200 - 300 |
| 125 | 60 | 20 | 40 | 60 | 125 | 110 - 150 | 250 - 300 |
| 150 | 75 | 20 | 40 | 75 | 150 | 110 - 150 | 250 - 300 |
| 150 | 80 | 25 | 50 | 100 | 200 | 130 - 180 | 300 - 400 |
| 200 | 100 | 25 | 50 | 100 | 200 | 130 - 180 | 300 - 400 |
| 200 | 100 | 30 | 60 | 125 | 250 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 250 | 125 | 30 | 60 | 125 | 250 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 300 | 150 | 30 | 60 | 150 | 300 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 350 | 175 | 35 | 75 | 175 | 350 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 380 | 190 | 35 | 75 | 190 | 380 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 300 | 150 | 35 | 75 | 175 | 400 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 400 | 200 | 35 | 75 | 200 | 400 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 500 | 250 | 45 | 90 | 250 | 500 | 160 - 230 | 400 - 500 |
| أ [مم] | ب [مم] | ج [مم] | د [مم] | هـ [مم] | و [مم] | ز [مم] | ح [مم] | ك [مم] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 | 25 | 10 | 30 | 15 | 100 | 50 | 90 - 130 | 200 - 300 |
| 150 | 30 | 12 | 65 | 20 | 150 | 75 | 110 - 150 | 250 - 350 |
| 200 | 45 | 15 | 75 | 25 | 200 | 100 | 130 - 180 | 300 - 400 |
| 250 | 50 | 20 | 100 | 30 | 250 | 125 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 300 | 60 | 25 | 125 | 30 | 300 | 150 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 350 | 70 | 25 | 150 | 35 | 350 | 175 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 400 | 80 | 30 | 175 | 35 | 400 | 200 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 400 | 80 | 30 | 200 | 35 | 400 | 200 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 500 | 100 | 30 | 250 | 35 | 500 | 250 | 140 - 200 | 350 - 450 |
غالباً ما تتعامل أحواض بناء السفن ومرافق الإصلاح البحرية مع سفن ذات أطوال وعرض وغاطس وتكوينات هيكلية مختلفة. يمكن لنظام الواقيات المعتمد فقط على وسادات التلامس المنفصلة أن يترك مناطق غير محمية عندما يتغير موضع تلامس السفينة الفعلي.
توفر واقيات النوع D واجهة مطاطية مستمرة على طول منطقة الحماية المحددة. يزيد المقطع المستمر من احتمالية بقاء هيكل السفينة على اتصال بسطح مرن حتى عندما تتحرك السفينة طوليًا أو رأسيًا أثناء الرسو.
قد تتلامس السفن مع واقيات حوض بناء السفن بشكل متكرر أثناء عمليات الرسو، والرسو، وإعادة التموضع، والنقل الداخلي. لذلك، تحتاج الواقيات إلى تحمل التشوه المتكرر دون مجموعة دائمة مفرطة.
تم تصميم المقطع الجانبي من النوع D للانضغاط تحت التلامس والاستعادة عند إزالة الحمل الخارجي. تسمح هذه الاستجابة المرنة لنفس قسم الواقي باستيعاب أحداث تلامس متعددة طوال عمر تشغيلها.
عادةً ما تكون هياكل السفن محمية بالطلاء أو أنظمة الطلاء المتخصصة التي يمكن أن تتلف بسبب التلامس المباشر مع الهياكل الفولاذية. حتى التلامس ذو الطاقة المنخفضة نسبيًا يمكن أن يخلق خدوشًا أو إزالة طلاء موضعية عندما تكون الأسطح صلبة.
يوفر سطح التلامس المطاطي لواقي النوع D حاجزًا مرنًا بين الهيكل والهيكل الداعم. تقلل طبيعته القابلة للتشوه من التفاعل الحاد بين المعدن والمعدن وتوزع التلامس على سطح أوسع.
تختلف هياكل أحواض بناء السفن بشكل كبير في هندستها. قد تحتاج أنظمة الواقيات إلى التركيب على عوارض فولاذية، أو حواف خرسانية مسلحة، أو هياكل أرصفة عائمة، أو تعزيزات جانبية للسفن، أو أقواس دعم مصممة خصيصًا.
يمكن تصنيع واقيات النوع D بأبعاد مقطع عرضي وأطوال مختلفة لتناسب هذه الظروف الهيكلية. يمكن تكوين فتحات التركيب ومواضع التثبيت وفقًا للرسومات الهندسية، بينما يمكن دمج مكونات الدعم حيث يلزم توزيع إضافي للحمل.
يمكن لواقيات النوع D حماية هياكل السفن أثناء الدخول والخروج من الأرصفة العائمة. تتضمن هذه العمليات خلوصًا مقيدًا نسبيًا وتتطلب بقاء السفينة في محاذاة دقيقة أثناء التحرك عبر مدخل الرصيف.
تتعامل أرصفة الإصلاح مع عمليات وصول السفن ومغادرتها وإعادة تموضعها بشكل متكرر. يمكن تركيب واقيات النوع D على طول حواف الأرصفة ومناطق تلامس السفن لحماية كل من طلاء الهيكل وهياكل الرصيف.
تتعرض القاطرات وقوارب العمل في الموانئ بشكل متكرر للتلامس مع السفن الأكبر حجمًا، وهياكل الأرصفة، والأرصفة العائمة أثناء عمليات الدفع والسحب والمناورة. يمكن تركيب واقيات النوع D على طول جوانب السفن لتوفير حماية مرنة في مناطق التلامس العالية.
تتمتع Hongruntong Marine بخبرة تصنيع تزيد عن 30 عامًا في المنتجات البحرية، بما في ذلك أنظمة الحماية المطاطية المستخدمة في تطبيقات السفن والبنية التحتية.
غالباً ما تشغل أحواض بناء السفن معدات مصنعة في أوقات مختلفة، مما يؤدي إلى أبعاد وترتيبات تثبيت غير قياسية. يمكن لـ Hongruntong Marine تصنيع واقيات النوع D وفقًا للرسومات الفنية، أو العينات المادية، أو القياسات الأبعاد، أو متطلبات التركيب المحددة.
تؤثر الدقة الأبعاد للملف المطاطي المبثوق بشكل مباشر على محاذاة التركيب وأداء التلامس. تحتفظ Hongruntong Marine بضوابط إنتاج للبثق، والمعالجة، والتحقق من الأبعاد، وفحص السطح، وتقييم خصائص المطاط ذات الصلة.
يتطلب نظام الواقيات البحرية تركيبًا وفحصًا وصيانة مناسبة طوال عمر خدمته. يمكن لـ Hongruntong Marine تقديم معلومات فنية تتعلق بالأبعاد، وترتيبات التثبيت، ومتطلبات التركيب، وفحص المنتج.
نعم. يمكن تركيبها على هياكل جانبية مختارة للسفن حيث تتوفر تعزيزات وتثبيت ميكانيكي مناسب. يجب تقييم هيكل الهيكل لضمان قدرته على تحمل أحمال الواقيات المتوقعة بأمان.
نعم. يسمح تركيبها المطاطي المرن بالانضغاط والاستعادة المتكررة. بالنسبة لتطبيقات أحواض بناء السفن ذات الدورات العالية، يجب اختيار مركب المطاط والملف الجانبي وفقًا لتكرار التحميل المتوقع، وضغط التلامس، وظروف التآكل.
نعم. يوفر السطح المطاطي واجهة مرنة تقلل من التلامس المباشر بين الهيكل والهياكل الفولاذية الصلبة. لذلك، يمكن أن تساعد في تقليل تلف الطلاء الموضعي أثناء عمليات الرسو والمناورة العادية.
تعتمد طريقة التثبيت على هيكل الرصيف والأحمال المتوقعة. يمكن استخدام وصلات مسامير، أو قضبان تثبيت، أو ألواح دعم، أو مشابك، أو أنظمة ميكانيكية مخصصة. يجب تصميم ترتيب التركيب لمقاومة قوى التأثير والانزلاق.
من المحتمل. يمكن لمقطع جانبي مشترك أن يخدم أنواعًا متعددة من السفن عندما تقع ظروف التلامس والمتطلبات الهيكلية ضمن نفس نطاق التصميم. حيث تختلف أحجام السفن، أو أحمال التلامس، أو هندسة الهيكل بشكل كبير، قد تكون هناك حاجة إلى أبعاد أو تكوينات واقيات منفصلة.
